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          2人當場死亡,特斯拉自動駕駛又釀大禍?駕駛員被控過失殺人罪!

          特斯拉的自動駕駛系統,再度被推上“風口浪尖”。

          據證券時報,近日,美國法院公布一則案件,引發了市場關注。一位特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪,原因是開啟L2自動駕駛系統后,造成交通事故致2人當場死亡。這是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統致人死亡而被控重罪的案例。

          而就在前不久,特斯拉剛剛宣布,將FSD(完全自動駕駛能力)在美國市場的售價由1萬美元上調至1.2萬美元。

          另外,特斯拉CEO馬斯克也攤上了麻煩事。美東時間1月19日,外媒報道稱,特斯拉的部分股東將馬斯克告上了法庭,起訴理由是,馬斯克曾在2016年脅迫公司董事會達成收購太陽能發電公司SolarCity的交易,要求馬斯克償還130億美元(約合人民幣830億元)。

          致2人死亡,特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪

          據證券時報,當地時間1月18日,美聯社報道,當地一名27歲的特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪,原因是不當使用L2自動駕駛系統造成交通事故,并致2人死亡。

          外媒評論稱,根據目前的公開消息,該案件是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統致人死亡而被控重罪的案例,或將為全球的自動駕駛立法提供一種新思路。

          據公布的案件資料顯示,被控訴的駕駛員名為Kevin George Aziz Riad(簡稱“Riad”),其駕駛的Model S以很快的速度駛離高速,在闖紅燈后,直接撞上一輛本田思域,造成2名乘客當場死亡,Riad和Model S車上的女乘客受傷住院,但并未危及生命。

          事故發生后,2名死者的家屬分別起訴了特斯拉、Riad,指控稱,由于Riad的疏忽,且特斯拉銷售有缺陷的車輛,造成突然加速且自動緊急制動未能開啟,最終導致發生嚴重事故。

          這起事故發生于2019年12月29日,加州檢察官于2021年10月指控當事司機Riad犯有兩項過失殺人罪,但Riad表示不認罪。

          直到近日,這起案件的詳細內容才對外公開發布,Riad成為美國歷史上首位因L2自動駕駛發生嚴重事故后被指控重罪的駕駛員。

          根據法院的起訴時間表,這一案件的初步聽證會將在2022年2月23日舉行。

          美國國家公路交通安全管理局NHTSA表示,美國所有州的法律都要求人類駕駛員對其車輛操作負責,盡管車輛的自動駕駛系統能夠一定程度上避免事故發生,但駕駛員必須負責任地使用這一系統。

          因此,作為美國第一起特殊案件,被告人Riad及其律師是否會用特斯拉的Autopilot自動駕駛系統為自己辯護,將是這起案件中最大的看點之一,這或將是首次把獲得大范圍應用的自動駕駛技術牽扯入刑事指控中。

          關于特斯拉在起事故中是否需要承擔責任,有分析人士表示,如果特斯拉被認定將危險技術應用于美國道路上,可能會面臨刑事、民事或道德上的責任。

          特斯拉自動駕駛功能被濫用,美國已發生多起事故

          當前,“自動駕駛”無疑是汽車行業最熱的詞匯之一,幾乎所有發布的電動汽車都宣稱,具備了L2級的ADAS功能(高級駕駛輔助系統),自動駕駛已經被視為出行行業的一場“革命式”改變。

          然而,當自動駕駛技術尚未成熟之時,鋪天蓋地的推廣宣傳,讓駕駛員完全信任自動駕駛技術后,勢必會引發交通事故。

          在美國,因特斯拉的Autopilot自動駕駛功能被駕駛員濫用,已經發生了多起事故,并且一直受到NHTSA、NTSB等部門的調查。調查結果顯示,幾乎所有事故中,都是駕駛員過度相信Autopilot或者注意力不集中導致。

          2018年,美國加州發生特斯拉追尾一輛消防車的事故,NTSB認定特斯拉駕駛員過度依賴Autopilot系統,導致沒能及時接管,所幸這起事故沒有人受傷。

          2021年5月,同樣在美國加州,一名男子開啟Autopilot之后,竟然離開駕駛席,坐在了后排座椅上,被警察發現后,該男子被捕。

          根據統計,2016年以來,NHTSA已經針對26起Autopilot相關事故進行了調查,其中至少11人死亡。

          在中國,也出現了關于特斯拉自動駕駛的慘案。2016年1月,一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段發生追尾事故,司機不幸身亡。隨后,司機家人以使用特斯拉“自動駕駛”系統發生交通事故死亡為由,狀告特斯拉中國銷售公司。

          按照美國運輸部和汽車工程師學會的標準,自動駕駛共分為5級,其中把“ L4級”稱為自動駕駛的開始,L4級別的自動駕駛汽車,可以在沒有人為干預的情況下,在特定區域內的道路上行駛。而目前市面上大部分電動汽車的自動駕駛,基本都處于L1或者L2級別,也就是輔助駕駛,隨時需要駕駛員接管。

          國內FSD功能的選裝價格為6.4萬元,預計將漲至7.2萬

          目前,特斯拉針對自動駕駛推出了不同的軟件包,其中,基礎標配的功能被稱作基礎輔助駕駛功能(即AP),更高階的軟件包FSD,則被稱為完全自動駕駛。

          實際上,FSD名稱叫完全自動駕駛,實際功能更多是L2級別的自動駕駛,再疊加一些結構化、場景化的L3、L4級別的自動駕駛,離真正的自動駕駛還很遙遠。

          但似乎并不妨礙特斯拉通過銷售自動駕駛軟件包賺取利潤,特斯拉對自動駕駛軟件的定價策略是,隨著功能的逐步完善而漸進式漲價,自2019年從發布以來,自動駕駛軟件價格已經從5000美元上漲至12000美元,最新一次漲價是在2022年1月17日。

          國內方面,目前FSD功能的選裝價格為6.4萬元,尚未調價。根據此前同步海外市場上漲的經驗,預計本次FSD功能將上漲8000元至7.2萬元。

          在宣布漲價的同時,特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱,自2020年10月推出完全自動駕駛(FSD)Beta版軟件之后,參與該項目的車輛沒有發生過任何車禍。

          據Troyteslike的數據顯示,2020年,FSD在Model S/X車型的選裝率超過60%,在Model Y車型的選裝率超過40%。西部證券(7.880,0.04,0.51%)預計,2025年,特斯拉FSD的選裝率整體有望提升至50%,給整車帶來的毛利貢獻約為30%。

          馬斯克曾表示,未來FSD可能采取訂閱付費的方式,預計將進一步降低消費者接受門檻,加速FSD滲透率的提升。

          眾所周知,對于軟件而言,當銷量足夠大的時候,邊際成本約等于0,未來每多賣出去一套,就幾乎全是利潤。按照這套策略,不久的未來,特斯拉銷售一套軟件的利潤,或許比賣一輛Model 3的利潤還要高。

          除了面臨技術難題以外,當前自動駕駛推廣最大的障礙依然是法律法規、行業安全標準。

          馬斯克攤上大事!被要求償還830億元

          美東時間1月19日,根據美媒消息,特斯拉的部分股東將公司CEO埃隆·馬斯克告上了法庭,起訴理由是,馬斯克曾在2016年脅迫公司董事會達成收購太陽能發電公司SolarCity的交易,部分股東要求馬斯克償還130億美元(約合人民幣830元億)。

          據公開資料顯示,2016年,特斯拉通過發行股票的方式,以26億美元的價格收購了SolarCity,而馬斯克正是SolarCity的大股東。

          因此,部分股東認為,馬斯克向特斯拉董事會施壓,迫使他們同意特斯拉收購當時資金短缺的SolarCity,這是一場“精心策劃的財務困境救援”。原告請求法院,責令馬斯克歸還因收購獲得的特斯拉股票,按現價計算約為130億美元。

          對此,馬斯克通過律師表示,收購Solarcity的交易是長遠計劃的一部分,目的是打造垂直整合公司,交易并不是為了救助SolarCity,這家公司的財務狀況與大部分高增長的科技公司類似,并非處于破產邊緣。

          另外,馬斯克向法院表示,收購SolarCity的這筆交易,主要是特斯拉的董事會在處理,他本人回避了價格談判和具體收購細節?!矩熑尉庉?江小白】

          來源:每日經濟新聞

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