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          威馬汽車私自“鎖電”引發眾怒 車企遠程升級全流程監管亟待加碼

          近日,威馬汽車“鎖電”事件持續發酵。有多名威馬車主向《證券日報》記者反映,去年底威馬推出名為“迎新年用戶特優”的活動,宣稱可以免費為部分車主檢測車輛,并贈送200元紅包。然而,令參與者意想不到的是,竟在不知情的情況下被“鎖電”。

          有威馬EX5車主向記者透露,參與進行OTA(遠程升級)后可用電量顯著減少,放空電壓從333V升至340V;滿電電壓從408V降至397V,粗略計算,實際續航減少近20%。該受訪車主還表示,本來標稱續航403公里的車型冬季衰減只能跑200多公里,被“鎖電”后最差的一次行駛了100多公里。

          1月20日,《證券日報》記者就此向威馬方面求證,得到的答復是:“建議前往就近售后網點進行車輛檢測,進一步確定電池健康狀態、溫度、路況和駕駛習慣對于續航的影響?!?/p>

          免費升級后續航縮水

          威馬“誘導”用戶遭質疑

          所謂“鎖電”,是車企通過改寫電池管理系統(BMS),重新定壓動力電池的電壓范圍,以便限制電池的充電上限和放電總電量。

          實驗數據表明,當電池以大于80% SOC運行時,電池內部容易形成結晶,性能加劇衰減;當剩余電量低于20%,電池內阻惡化也較為嚴重。結合以上兩點,業內普遍認為,鋰電池在20%至80%之間充放電最為理想。這與威馬OTA操作一致,即掐頭去尾,選取中間的安全電壓。

          經過上述一番操作,很多威馬車主發現自己的車輛充不滿電了,進而整體的續航里程變短了。在此背景下,車主不約而同地將威馬“誘導”用戶進行“鎖電”與此前多起電池安全事件聯系起來。

          2021年12月20日,鄭州一輛威馬EX5充電起火自燃;緊接著12月22日、23日,海南兩輛威馬EX5起火。4天之內連燒3輛,這或許使得早已被外界閑話“掉隊”,同時又處于新車型W6沖量、公司瀕臨上市節點的威馬壓力空前巨大。

          “新能源汽車通過對BMS進行調整,降低動力電池單體的電壓和充、放電時的速度,確實可以降低電池發生熱失控的概率?!庇袖囯姵貙I人士告訴《證券日報》記者,動力電池壽命不可逆轉,“鎖電”是當前確保車輛安全的有效手段。不過,“車企涉及用戶利益的OTA,即便本身是出于安全考量,也應正面與用戶溝通,不應有意隱瞞”。

          在資深民事律師馬向看來,消費者對所購買的商品或服務享有知情權,在不告料滑知消費者的前提下進行“鎖電”侵犯了消費者的知情權。此斤遙翟外,“鎖電”后的車輛充電充不滿、續航里程縮短,降低了用戶體驗,消費者有權要模本行求侵權損害賠償。

          車企擅自“鎖電”求自保

          OTA執行流程監管亟待規范

          事實上,新能源車企為求電池安全,擅自“鎖電”的行為,已有先例。

          早在2019年,特斯拉就對于旗下部分車齡較長的車型進行過“保護性升級”——減少可用電量、降低充電速度和增加儀表盤顯示的剩余電量。也正因為這次OTA,特斯拉在挪威被罰,賠償30位車主每人136000克朗(約合9.48萬元)。

          2021年8月份,有廣汽豐田iA5的車主反映,廣汽豐田在未經車主同意的情況下,通過OTA人為地降低動力電池的可用容量,導致續航里程縮短;同在去年,上汽榮威ERX5和北汽新能源EX360和EU5等車型也被曝出“鎖電”。值得一提的是,在“鎖電”發生之前,這些車主均遭遇了線下或線上升級。

          上述車企在執行“鎖電”之前,都未征得相關車主的同意,強制或者私自通過升級對BMS進行修改,而這一操作也成為眾多車主憤怒的主因。

          中國乘用車產業聯盟理事張秀陽對《證券日報》記者表示,很多新能源車企為了保證電池安全,早在車輛出廠前就會進行“鎖電”。比如在設計電池系統時,為了避免過充過放,車企一般會考慮電池SOC過高或過低的情況,給動力電池設定一個DOD(放電深度)。

          “在產品售后再‘鎖電’限壓,不僅會降低消費者產品體驗,折損品牌信任度,同時無法改善電池包本身的安全性能。如果電池單體本身或者BMS以及整車動力匹配真有問題,應做進一步的調整、優化和改進,提高整體電池系統的穩定性?!睆埿汴栒J為,新能源車企應慎用“鎖電”措施,更要讓消費者知情,接受和理解這一動作背后的原因。

          早在2020年11月份,國家市場監管總局對車企進行汽車OTA備案做了規范,要求生產企業對已售車輛進行OTA時,無論是否涉及消除產品缺陷,都要向市場監管總局質量發展局備案。2021年6月份,國家市場監管總局再次發布了《關于汽車遠程升級(OTA)技術召回備案的補充通知》,對車企進行汽車OTA備案做了進一步規范,在一定程度上對OTA服務流程做了進一步管理和限制?!矩熑尉庉?周末】

          來源:證券日報

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